广州拜兴机场将是世界上最大的机场?

最近,广州Baiyun国际机场的T3航站楼首先达到了接收完成的条件,预计将在10月底之前进行。此后,乘客吞吐量的年产能高达1.2亿,相当于每天有33万人的超级交通池。
这也意味着广州拜兴机场将超越北京达克斯机场和上海朴机场,成为世界上最大的单个机场。
尽管北京和成都等城市正计划扩大其“双机场”并改善其中心地位,但其背后的考虑是什么?
Baiyun机场是一个完全压倒性的机场。
2024年,拜兴机场(Baiyun Airport)完成了763.9亿乘客吞吐量,比2023年增长了20.89%,创造了创纪录的纪录,这是Baiyun机场的年度乘客通过。这也是2019年乘客的吞吐量首次超过7000万,超过7000万。
在t乘客吞吐量的ERMS上海朴港机场首先以767.87亿乘客排名中国,广州Baiyun机场以最小的损失排名第二。两个强大的竞争对手都是第一个机场。
如果我们扩大长期的尺寸,广州拜兴机场先前已经连续四年在该国排名,不仅超过了北京的首都和上海Pudong的首都,而且还离开了深圳Bao'an和Chengdu Tianfu的机场。
惊奇的背后-Guangzhou Baiyun机场的惊人吞吐量是持续到基础设施的飞跃:
2004年:“双跑道”开始。
2015年:成为该国的第三个机场,这是三个跑道。
2018年:2终端正在运行。
2023:将包括T1和T2。
2025:T3端子将尽快使用。
打开和操作T3终端时,广州Baiyun机场可以在吞吐量方面返回清单的顶部,并成为新的广州的超级地标在规模上。
从城市定位的角度来看,广州的目标是开发一个世界运输中心,并且提高其全面竞争的Baiyun Airport运输能力的重要性是自我意义的。
长期以来,广州已成为海外中国和外国的聚会场所,具有巨大的国际影响力。在2025年的第一季度,广州拜兴机场港口审查的进出人员数量超过400万,同比增长了24.5%,而这一数据崩溃是2024年之前的20天。
乘客流量,货运流,资本流,技术流,信息流,贸易流,人才流量等。
作为对外贸易的支柱,广州所在的珍珠河三角洲地区贡献了该国进口总量和出口总量的近1/5。每三个手机在世界上销售,一辆是在广东制造的。
强大的制造商ING功能意味着强大的运输能力。
在过去的30年中,Baiyun机场的货运和邮寄的运输量增加了12倍,在世界十九区跳跃,国际运输能力价值约为58.5%。将开放的T3码头将把运输和邮寄到机场的600万吨。
到目前为止,尽管广州和深圳已经计划了第二个机场,但它们还没有包括在城市中,因为从这个严格的意义上讲,广州不是双方的城市。另一方面,使Baiyun机场更大,更强大也是基于实际考虑。
例如,看着大湾地区,有11个城市在56,500平方英尺的土地上开发了一个紧凑的城市布局和高密度密度的群集。广州和佛山之间的融合程度很高,深圳,东圭和惠州人口的平均阳光流量超过100万。质地这个“时间生活圈子”的城市自然适应了过多的单个机场运营。
基于区域一体化优势建立一个出色的超级枢纽成为广州甚至整个大湾地区为全球竞争带来新好处的重要工具。
反对重新定义全球产业链的重建,机场(作为城市的重要交通进入)是确保经济韧性和与全球价值链深入整合的战略性支出的重要支持。
国家批准的“广州土地和太空总体规划(2021-2035)”清楚地指出,广州将被升级为该市的国际综合运输中心。
广州Baiyun机场T3航站楼的开放不是终点,而是一个新的起点。当将具有“花瓣”形状的码头建筑集成到密集的火车网络中时,广州加速了其成为重要的全球综合TR的目标Ansport Hub。(“ Sanlihe”工作室)
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